日本筑波霞之浦鈴鈴自行車道
日本國土交通省在幾年前公佈了六條獲國家認證的國家級自行車道，其中除了車友一定都耳熟能詳的琵琶湖和島波海道外，還有包含這次要介紹的筑波霞之浦鈴鈴路在內的共六條路線，除去跨越瀨戶內海的島波海道外，有四條分布在本州四處，一條位在北海道。
雖然最想去的絕對是島波海道和琵琶湖，但是因為住在美國西岸的關係，還是以從能直飛的東京出發容易到達的關東地區優先規劃。雖然也很想去長騎美眉去騎的境川和鎌倉，但是因為想要在同一次旅行也安排日光的關係，最後就選定這個名字看起非常古怪，而且還位在多年獲選日本最有魅力都道府縣最後一名的茨城的つくば霞ケ浦りんりんロード。
筑波霞之浦鈴鈴路路網
雖然事前做了很多功課，也研究了很多前輩的心得分享，卻越看越疑惑：這些人去騎的真的是同一個地方嗎？最後看了官網的路線圖之後總算豁然開朗：這就像是瞎子摸象的故事一樣，其實大家分享的是不同的路段。
簡單來說，整個筑波霞之浦鈴鈴路以土浦市為中心，分成兩個系統：往內陸方向的折返路線「筑波山」路線，以及環繞日本第二大水體的「霞之浦」環湖路線。有了這個概念之後，兩個系統分別還可以做這樣的變化：筑波山路線除了原路折返外，中間經過筑波山的一段可以選擇山路繞道；而霞之浦雖然像日月潭一樣是一個大水體，但是因為比較窄的一段有霞之浦大橋可以切西瓜的關係，便產生了三種組合：完整版的 130 公里環潭路線，中間切西瓜的 90 公里「迷你」路線（這是官方的名稱），或者只騎兩者相減部分的北浦路線。最重要的是，無論是筑波山往返路線，或者是環潭路線，都是全程平路，連一丁點有感的上坡路都沒有！
有了以上的概念後，我建議秋冬春日照短的時候可以安排這樣的行程：
- 第一天：抵達土浦，逛街、休息、整備
- 第二天：筑波山路線
- 第三天：霞之浦路線
- 第四天：行李寄在住宿處，拜訪其他茨城景點，如：袋田、國營常陸海濱公園
其中第二天和第三天順序完全可以自由調換，甚至如果怕連續騎兩天會太累，把四天的觀光行程插在兩者中間當作休息日也可以。
以下就以上面的安排為框架，流水帳分享這次的茨城騎車之旅囉！
第一天：土浦
下午三點抵達成田機場後，很順利搭上四點半由機場發車經由筑波市直達土浦車站的客運，車程約 90 分鐘。巴士下有行李空間，就算是大型攜車箱如 Topeak Pakgo 也完全沒問題（不過月台工作人員會請你簽一個簡單的脆弱物品同意書）。
這次四天三夜下榻的星野集團 BEB5 土浦不但是完全以自行車為主題打造的飯店，還完全共構於 JR 土浦車站之內。如果搭機場客運抵達的話，要從東口搭電梯走車站的自由通道到站體所在的西邊。
這次入住選的是可以與愛車同住的房型，所以房間位在與車站通道同樓層的三樓。不同於一般旅館，因為這裡是完全以自行車騎士為出發點設計的住宿，所以直接牽著愛車進出當然完全沒問題啦！安頓好，稍微休息後，便走出房間準備到同樣與車站共構的商場逛逛順便覓食啦！
吃完飯後，回到 BEB5 繼續參觀四樓（比飯店入口高一樓）的公共空間：
第二天：筑波山鈴鈴路
就如同前面所介紹的，筑波山路線雖然名字裡有個山字，其實是條緩到完全感覺不出來的超級緩上坡路線，全程不多不少，正好 40 公里。雖然標準的路線只能原路折返或者從終點的岩瀨站搭回土浦（但是超不順路），但是其實因為路況良好加上完全沒爬坡的關係，其實騎公路車來回 80 公里完全輕輕鬆鬆，兩三下就騎完了。
土浦車站的組車區域，讓輪行來的車友也可以安全又快速地組好車
以土浦車站為界，筑波山和霞之浦兩個路網系統分別由車站的西口與東口出發。今天要騎的筑波山鈴鈴路起點在離車站站體較近的西口，所以一把車子牽到地面層就可以立刻開始騎啦！從車站西口出發一開始要往右騎，因為日本靠左行的關係，所以記得要先過馬路，再開始順著交通方向前進，一兩分鐘後，就會看到車道的路口啦！
為什麼會在人口稠密的關東有這麼一條奢侈的線性自行車道呢？可能有人已經猜到了，這是典型的 rail to trail 的轉型案例，也就是把鐵路停駛拆除後的路廊改建為行人與自行車共用的自行車道，如台灣的關山、舊台東車道及后豐鐵馬道也都是 rail to trail 的例子。筑波鈴鈴路最令人印象深刻的，除了良好的維護之外，大概就是路線上的每一站乘車月台都完整地保留下來轉變成騎士休息站，可以看路、乘涼、休息及上廁所。
全程 40 km 的路線，正好差不多在中途的 20 km 里程處，是設施最完整且規模最大的筑波站，如果單向全程只考慮休息一次的朋友，可以考慮選在這個中間點休息。
原本的計畫是到終點岩瀨站後在附近吃午餐休息，想不到附近雖然不像知本站外那樣荒涼，但是都只有民宅，沒有在車站前找到可以吃東西的地方。如果有看過孤獨的美食家的朋友應該都懂我意思，就是那種附近都找不到餐廳的傻眼感，哈哈。好在來的時候有看到左手邊疑似有一個休息站，當時瞄了一眼，里程差不多在 30 km 左右。因此在岩瀨站前面的販賣機投了飲料後，便折返踏上回程。
果不其然，回程的 10 km 處順利找到來時看到的休息站，最棒的是真的有賣熱食，立刻點了最大盤（其實也是黑板上唯一看得懂而且會點）的炒麵來吃。
吃完炒麵後，也沒有原地休息，就只有刻意慢慢騎，便很順利地騎回到土浦了，時間比預估的還早。全程除了有兩次（一次在市區、一次在郊區）必須要穿越車流較多的馬路外，全程遇到與地方道路交會處，都是垂直車輛要讓自行車的路口。當然自行車騎士也要相對地確實做到停車再開的動作，但是原則上都有優先權，實屬非常高的禮遇。
這次是我第一次帶我的 Canyon Aeroad 出國旅行，覺得有帶著她一起出門真是太好了。
Relive 路線
https://www.relive.cc/web/view/vQvyZnYJZ4O
第三天：霞ケ浦
今天要騎的霞之浦在土浦站的東邊，所以剛從 BEB5 出發要跨過自由通道到東口再下樓出發。因為看到大部分的遊記都是逆時針騎，加上日本是靠左行，因此我自然也選擇逆行的路線。出發的時候其實下著小雨，好在出發一陣後雨就停了，接著一整天都是非常舒適的陰天。
雖然全程很長，但是其實全程順順騎而且也很專心騎，幾乎都沒有下車休息，只有幾次經過有廁所的休息站下來上個廁所，所以跟昨天一樣其實路上沒有拍什麼照。
事前做功課的時候大略知道水鄉北齋公園是霞之浦的最尖端，最接近出海口的端點，姑且可以看作是離土浦最遠的里程碑，也可以約略當作是環湖一週的中點，不過其實里程大概約 50 km 左右而已。路上看到逆時針路線上的里程都是指向水鄉北齋公園，就決定把那當作午餐休息點。然而沒有仔細做功課的下場，就是實際上到了之後，遇到跟昨天一樣讓自己很想笑死自己的狀況，發現那邊什麼都沒有。好在拿出地圖看了一眼後，發現在霞之浦大橋的橋頭有道の駅 michi no eki，便繼續前進，想著早點到才能趕快吃午餐。
到了行方道の駅後發現規模不小，鬆了一口氣，便點了午餐，找了看得到車子的戶外餐桌悠閒地吃午餐、喝紅茶休息。騎到這裡里程大概 72 km，表示從這裡過橋騎回土浦大約 20 km ，但是如果選擇不過橋繼續騎小圈的北浦，就是大約再加碼 40 km。不過既然今天一路平安無事，那當然一定要騎好騎滿的啊！
當然其實實際騎完之後會覺得北浦並沒有特別的東西，不過想到能把霞之浦完整的畫滿一圈就是爽！
再度經過霞之浦大橋後，正式踏上回程，路上除了看到許多蓮藕田之外，也漸漸可以在遠方看到土浦市區的天際線。最後回到市區後因為有一段在修路的關係，憑著方向感自己找替代道路，意外地接上昨天剛騎過的筑波山鈴鈴路路線，便默默地回到土浦站西口啦！
相較於昨天騎的筑波山鈴鈴路是全程 100% 自行車專用道，超過 100 公里的霞之浦環湖路線，有專用道的路段應該不到 5%，剩餘的 95% 都是緊鄰著湖水或者畫過田埂的單線道地方小路；不過各位也不用擔心，因為這些馬路的車流量都極低，絕大多數時候都只會看到地方大叔把自己的廂型車停在路邊，就蹲在路邊釣魚釣一整天。雖然路上偶爾因為河流的關係需要轉彎離開湖邊，但是依循日本的慣例不但幾乎全程都有路邊的藍線可以跟著騎，即將轉彎處也都會有明顯的預告，不會有走到一半跟丟藍線的窘境。
Relive 路線
https://www.relive.cc/web/view/vdORjMYojrO
第四天：袋田瀑布
本來第四天的預定行程是輪行到水戶站，再騎車騎進以花海知名的國營常陸海濱公園，再接著騎到海邊走一些搭公車反而很麻煩的景點，不過因為因為一些臨時的變故，在茨城的最後一天改成到去日本三大名瀑之一的袋田瀑布。雖然同樣在茨城，但是其實一路舟車勞頓，搭兩段火車後還要再轉公車，一整天下來就只有跑這個行程而已，等到再回到土浦的 BEB5 拿行李和腳踏車時天都已經黑了。不過 check-out 後把腳踏車寄放在 BEB5 是完全沒問題的，只是就跟日本大部分的旅館一樣，都是不能寄放過夜的。
- 本文曾刊登於Mobile01 自行車遊記版
- 續集：日本千葉縣 B.B.Base 雙鐵列車與南房總半島