1/4 Discovery flight
METAR KRHV 041847Z 00000KT 10SM BKN100 12/07 A3031
想了很久，終於下定決心要踏出學飛的第一步：報名 Discovery Flight。我終究意識到了財務上永遠都沒有準備好的那一天，但是其實如果賣股票的話，就算是 70 小時的預算也早就夠了。於是終於下定決心打電話到飛行學校報名最近的週六。Discovery Flight 的前一天，比起興奮，可能更多的是緊張，差點整晚睡不著。隔天早上天氣看起來不太好，飛行學校打電話來說今天大概飛不成了，問我要不要考慮改一天？我說我還沒有去過 KRHV，無論如何都想過去看看，他回說那沒問題，可以先過去再看情況。開了 20 分鐘到了位在 KRHV 的飛行學校，櫃檯介紹今天要帶我飛的教官，是個個子比我矮很多的女生，她說她叫 Piper。她帶我走到建築外，說你雖然看到有很多飛機在飛，但是今天雲高很低，所以只能飛機場航線，今天大概不能飛出去了。雖然我原本想要在 2024 年的年底跨出這一步的，但是再過幾天我就要去夏威夷度假了，隔天星期天教官也不在。櫃檯要我明年有空再打電話來約，但是我這個人最討厭打電話了，所以就先約好了隔年的 1/4 早上飛。
一轉眼就放完假回來了，還上了兩的班。可能是因為上班真的讓人煩悶的關係，這次要飛的前一天沒有緊張到睡不著了，更多的是即將要跨出第一步的期待感。隔天，天氣再度不好，我心想慘了難道又要延期了嗎？我實在好不喜歡這種一直無法邁開第一步的感覺。打給學校的櫃檯，學校說今天可以飛啊，等等見！
一到學校後，要帶我飛的教官同樣是 Piper。她說如果決定好要出發了，她就去做一些飛行前的準備，要我先在學校的交誼廳休息一下，可以喝免費的咖啡。一會兒教官回來後，便要我帶著航空用耳麥，和她一起走進機坪。終於，我要踏入一個前所未有的世界了！
走上飛機前，她再度確認我的意圖是想學飛？我說是。她說那就讓你坐左座，畢竟學飛的時候都是坐在左座。插好耳麥後，教官要我幫忙一起拉飛機，她在前面拉，我在旁邊推機翼。想不到飛機這麼重！怎麼推都推不動！原來是手煞車忘了放啦。好不容易把飛機推到中線上，我們便重新跳上飛機，做完簡單的安全簡報後，我們便發動引擎出飛了！滑到跑道頭的路上，教官簡單介紹了機場的設施，以及路上看到都是私人的機棚。接著我們便從 31R 出發，然後右轉三邊，往南邊的空域出發。飛行途中我們沒什麼聊天，不過飛到巡航高度後，教官說歡迎我拿手機出來拍照。我跟她說無論是機內或機外都太人人目不暇給了，我實在是不知道該拍哪裡，不如還是用眼睛看好了。不過最後我們飛到南邊的 San Martin （KE16）後，教官說要返航前，我還是決定拿出手機從空中拍了 KE16。
回程我們從 31L 跑道進場。這是我第一次看到真實運作的 PAPI，我一直盯著它們看，簡直看到出神，然後就在不知不覺中落地了。回來學校的路上，我跟教官說我想要學飛，下一步是什麼呢？教官說等等會給我一些資料讓我參考。我跟櫃檯說我想找假日有空的教官，櫃檯說會幫我問看看有在收新學生的教官，再跟我聯絡。一個小時後，櫃檯便打來問說我下週日如果有空的話，有一位 Andre 教官可以跟我碰面。掛電話後，我心想：終於要邁開第一步啦！
今日飛行時數：1.0
累積飛行時數：1.0
1/12 0th lesson
和教官約好 10:30 在學校碰面。事前已經先在學校網站上讀過他的資料，他的母親是拉丁美洲的空服員，他因此耳濡目染對飛行產生興趣。如果網站上沒寫錯的話，其實他去年才剛從 SJSU 的航空系畢業呢！首先教官先確認了我想飛 G1000 的機型，以及下週可以的時間，他便很俐落地幫我約好了下週兩天的上課時間與飛機。確認完我的有 TSA 核可的外國人學飛身份之後，便介紹了學校預約飛機的系統給我看；此外上面也有寫進入交誼廳還有進入機坪的密碼。他說要學飛的話，要先準備兩樣東西，分別是飛行紀錄本與檢查表手冊。幫我跟櫃檯拿了這兩樣東西之後，就說今天就到這裡吧，下週見。
回家後摸了一下預約飛機的網站，出乎意料地非常簡單好用啊。好奇看了一下教官的行程，看起來好像目前只有我一個學生，似乎非常有空？究竟和這個外表嚴肅但其實比我年輕 14 歲的教官一起飛會是怎麼樣的體驗呢？
1/18 1st lesson
METAR KRHV 182047Z 00000KT 10SM SKC 13/06 A3027
今天是長週末三天連假的第一天，也是我正式學飛的第一天。不同於前幾次來機場都是陰天，今天一看就是個大晴天，而且 METAR 說今天是靜風。依照約定的時間和教官碰面之後，他便起身說走吧，我們去機坪！他說今天的第一課是飛行前的 preflight 檢查，以後每次都要做。今天他會先讓我做一遍，之後就會每次上課都讓我練習幾次。他要我拿出上次買的檢查表手冊，便開始一步一步解說並示範給我看：首先是機內檢查，接著會短暫到機外看燈光系統是否正常。他問我知不知道這些燈的名字，我除了機尾的白燈之外其他都有答對，他似乎相當滿意。至於機尾的那顆白燈，其實和機翼上的紅綠燈一樣都是 nav 的一部份。接著做完機艙內的檢查後，便要開始巡視機身。我原本以為就是像航空公司的機長那樣在機坪上隨便看看而已，想不到是出乎意料地繁瑣！除了肉眼檢查有沒有明顯外傷外，還要用手扳動每一個可動零件看有沒有鬆動，以及實際上用手仔細檢查所有的鉸鏈。最讓人意想不到的莫過於檢查油箱的部分，雖然之前有在 YouTube 上看過，自己實際操作起來還是有點超現實，尤其想到這麼繁瑣還會弄髒手的的步驟而且竟然每次飛行前都要做。不過這一切都是為了飛行的安全嘛！
教官做完一次後便換我自己動手做一次。果然看別人做和自己做完全不一樣。除了機艙內很多東西一時半刻找不到之外，教官也抽考我：剛才說的 AROW 分別是哪四個字？我除了 registration 之外其他都忘光了……。笨手笨腳地自己做完一次之後，教官說，那我們出飛吧！
到了 run up 區，教官對我做了簡單的安全簡報，並且介紹了 3-part transfer，也就是教官先說 You have control，我要呼應 I have control，最後教官再覆述 you have control，才算是完成飛機控制權的交接。雖然交接控制權還蠻常在電影和影集看到的，但是感覺航空公司好像都只有 2-part transfer？
往南飛到訓練空域後，教官在我還在看風景看到出神的時候，便喊了 You have control！等等，我現在該做什麼？他說，你先把操縱桿抓好就好。我把我的雙口從大腿上移到黑黑的操縱桿上；我的學飛之旅，或許可以說是從這一刻開始正式展開了。
就跟我在 YouTube 上看到還有書上讀的一樣，學飛的第一課其實是看窗外，要學會選定遠方的參考點，以及正確認識到自己是否在平飛，還是上升或下降。接著講解爬升及下降的三步驟：pitch、power、trim。雖然說得簡單，每一個步驟對我來說都好像是需要一小時才能學會的事情。尤其是想到飛機的操控權在我手中，便忍不住手心冒汗、全身發抖。第一次飛的我，當然是完全不曉得要出多少力，然後什麼叫做「小小的修正」。總之在我手中的飛機就像是雲霄飛車一樣，隨時不是在上升就是在下降。
接著教官要我用操縱桿控制航向。我既還沒有掌握看窗外地平線的方法，也不知道怎麼看玻璃座艙的轉彎儀，雖然我心中還小小得意，想說：教官你看，我不用你教，就知道飛到 banking 然後維持姿態開始轉向喔！不過教官只是連連說我的傾斜太大了！這時我才開始注意到要怎麼看機身的傾角。
彷彿上升、下降還有轉彎還不夠難似的，教官接著開始要我做邊轉彎邊上升，還有邊轉彎邊下降。想當然耳，我應該是從來沒有成功飛到正確的航向又維持在正確的高度過。接下來的時間，就是不斷地上升、下降，還有轉彎。因為我不知道飛機上的時鐘在哪，所以也不曉得飛了多久。突然，教官問說：有沒有看到跑道了？我才驚覺在我胡搞瞎搞、還沒搞清楚狀況的時候，已經不知不覺地被教官帶回進場方向了。I have control、You have control，教官拿回控制權後，便用了一些華麗的技巧瞬間讓飛機損失高度，降落回跑道上了。
回到學校的機坪，再度拿出那個紅色的鋏子，和教官一起把飛機推回停機位上，講解了飛行後的檢查表後，便回到教室做今天的 debrief。教官提醒我一定要記得：pitch、power、trim，還有轉彎時要注意角度。我問教官說我們今天是不是都沒有做 coordinated turn？他說對，今天都是他幫我踩舵的，下次上課就會讓我踩了。
我問教官說後天 MLK 他可以飛嗎？他說只要他行事曆有空當然可以飛。我說那我週一也想要再飛。其實我本來 MLK 打算去騎長途腳踏車的，但是開飛機好像比想像中還要有挑戰性，我想要趁一開始趕快再摸熟一點。
今日飛行時數：1.2
累積飛行時數：2.2
1/19 2nd lesson
METAR KRHV 192147Z 2147KT 1SM FG OVC006 07/06 A3024
今天一早起來就察覺到天有異象：窗外的霧好厚啊！一查 METAR，難得看到 IFR 天氣的紅字。快到中午的時候問教官今天還要飛嗎？他說等等先來機場再說，而且要弄一些手續。跟教官在教室碰面後，他先幫我辦好了學生機師駕照，然後就要我去簽派那邊拿飛機鑰匙。看到簽派一臉困惑的表情，教官不知道從哪裡突然冒出來替我解釋說我們只是要練習做 preflight checklist 而已。第二次自己做 preflight，有熟練一些，不過教官還是冷不防再度抽考我 AROW 分別是什麼？然後又問我知不知道 weight and balance 在哪？我說學校的網站上有，他說是這樣沒錯，不過後座到口袋裡面也有，跟 Operation Manual 放在一起。看我全部做完一次後，他說他覺得很滿意，下次開始就會讓我自己去做 preflight 了。趁還在機坪的時候，我問他那個旋轉燈是什麼意思？他說亮起來就表示是 IFR 天氣，不過看起來好像在好轉中。回到教室後，我們兩個一直重刷 METAR，但是一直等到四點天氣都沒有變回 VFR 的跡象，教官終於放棄了，說今天就這樣吧，明天再來飛。
今日飛行時數：0.0
累積飛行時數：2.2
1/20 3rd lesson
METAR KRHV 202047Z 31010KT 10SM SKC 17/M04 A3024
昨天的天氣雖然很極端，不過也只持續了一天而已。今天一早起來，一看就是個適合戶外活動的晴天。因為飛機排程的關係，今天下午三點才上課。原本心想今天總算可以好好騎個比較長程的車，洗完澡還可以舒服地吃個飯甚至睡個午覺。想不到才剛騎完車就收到教官的簡訊問說能不能提早來機場上課？我問說三點改成兩點嗎？教官說一點可以嗎？天啊！這時候已經十二點半好了嗎！先不說從家裡開過去要將近三十分鐘，我不但還沒吃飯，也還沒洗澡耶！跟教官說最快也要一點半，教官說好，我便連忙點了午餐後趕快去洗澡。可能因為今天放假的關係，午餐和飲料都等了好久，原本還想說可以回家吃完再重新出發的，這下時間拖到連不吃不喝就直接趕到機場都會遲到了！稍微趕了點路，總算在一點二十九分趕到，看來午餐只能飛完再吃了。
教官要我自己拿鑰匙去做 preflight。做完之後教官出現在機坪上，問了我左右各有多少油之後，他便跳上機翼上自己也檢查一次油量，然後也看了機油尺。看來沒有太大的問題。教官說第一次飛的時候感覺我幾乎看不到窗外，所以特地教了我調座位高度的方法。雖然我好得也是個有平均身高的男性，但是想不到我座位也是要調到最高才勉強可以有比較好的視野。教官比我稍微高一點，也難怪在他眼裡覺得我看到的窗外視野比他還少。
今天主要的新科目是練習踩舵。第一次飛的時候都是教官幫我踩的，今天開始要自己踩了。雖然最近自己讀了教科書，總算理解踩舵的功能還有要踩多少的理論，但是前兩次飛的時候一直找不到書上說的那顆「球」到底在玻璃座艙上的哪裡，聽教官點破才知道原來是玻璃座艙畫面上的一個三角形，要把它和下面的一條底線重合。一開始我為了要把那個三角形和底線重合，一直左右亂踩；教官連忙提醒我，如果踩太多的話，放鬆就好，而不是用另一隻腳去踩回來。總覺得今天座位調得不是很理想，更何況在今天之前我從來沒有踩過舵，連舵踩起來的感覺都不知道。看來下次上課前一點要好好踩踩看那個觸感。
除了踩舵之外，今天也是也講解了油門控制，並要我開始學會看引擎轉速。確實，第一次飛的時候，除了要我上升要油門全推、下降要鬆油門之外，教官並沒有要我全程手放在油門上面。從現在起只要是 I have control 我的手就要用標準的手勢放在油門閥上面了。也因此我再也無法像第一次飛的時候一樣用兩手端著操縱桿了；從現在開始我得學會用左手飛操縱桿、右手隨時控制油門。也因為現在舵和油門都交給我控制了，教官也要我要更加靈活地隨時控制油門來為自己所用。我告訴教官，單手刷操縱桿好像更好飛耶，教官點點頭表示同意。確實，單手操控雖然要抵抗空氣力學的反作用力比較累之外，其實可以更加靈活地隨時修正機身姿態，而且還可以避免用雙手抓操縱桿常常會有過度輸出的情形。
爬升的時候教官問我知不知道爬升的時候會發生什麼事情？雖然有點突如其來，不過我答說會往左邊偏嗎？教官說對，那知不知道原因？我想說這還真是說來話長，所以就先簡答說是因為 P-Factor 的關係。想不到教官聽了之後很滿意，說：不錯嘛，地面學科學得不錯。
除了第一次飛的基本爬升、下降還有轉向外，今天還要我做上升轉彎和下降轉彎。平常追一個儀器就累死了，現在要同時盯兩個儀器，簡直吃不消！教官要我多看看外面，少看儀器。突然間我終於懂了！難怪教科書都說要雖然要不斷掃描所有儀器，但是其實要百分之九十時間看外面，只有百分之十的時間看儀器。哎呀，結果才正在自滿自己好像抓到了什麼訣竅之後，馬上就得意忘形錯過高度也錯過轉向了。很多事情真的是知易行難啊，例如教科書一在告誡不要追著垂直速度儀（VSI） 跑，但是一開始還是會忍不住想讓 VSI歸零。結果咧？儘管教科書已經提醒過我了，但還是會太低估 VSI 的延遲性，以至於如果想追著 VSI 飛，注定只會讓飛機上上下下永遠飛不平。無論如何，我好像開始感覺到那種看著眼前地平線來讓飛機水平還有保持姿態的感覺了。
降落後停好飛機，要鎖上鏈子的時候覺得飛機好像沒有標齊對正停好，想請教官幫忙一起再喬一下飛機的位置，教官才提醒我說鏈子的長度是可以調整的，把它送鬆一點就好。
回到教室 debrief，教官說我的耳麥好像有點問題，他覺得我有好幾次都完全沒有聽到他的指示。我說不會啊，我覺得都有聽到啊！話才剛出口，就立刻發現我這個發言完全不合邏輯，就是因為沒聽到，所以完全不知道他有講話啊！希望自己的耳麥可以趕快來，不然聽不到教官講話就算了，目前為止我都把塔台的發話當耳邊風，光飛飛機就忙死了，
1/25 4th lesson
METAR KRHV 252047Z 34004KT 10SM BKN045 12/01 A2976
前一天晚上把從聖誕節連假開始重新溫習的 Miss Pilot 看完了。劇中從 PPL 到 IR 再到模擬機訓練，劇中培訓機師們無論是在宿舍的自習室或者自己房間，最常做的事情之一就是坐在椅子上閉起眼睛或者睜開眼睛看著假的儀表板，一邊口中念念有詞，一邊雙手握著想像的操縱桿和油門。上次上課加入了踩舵之後，一直覺得自己沒有飛得很穩定，所以中午在機場附近的 Jollibee 吃完午餐後，就在停車場坐在自己車子的駕駛座上，閉起眼睛開始也想像爬升、下降還有轉彎時要做的動作。
教官看到我，便叫我自己去機坪上做 preflight check。這週總算收到了兩週前就訂的 Bose A30，便趁這個難得的機會在只有自己的飛機上試用新耳機，也想趕快跟 G1000 摸熟一點。此外我今天也要趁這個機會找一下最適合自己的座位設定，還有上次是在空中突然要我開始踩踏板，所以我完全不知道踏板踩起來是什麼感覺；現在我要趁還在地面上的時候趕快多踩踩看，才能拿捏踩的深度和力道。
傳訊息告訴教官檢查完成後不久他就在機坪上出現了。這次拖飛機好像比前面兩次上手一點，一下子就拖到中線上了。
今天預計要新學的科目是啟動引擎和滑行。孰料啟動引擎科目才剛做了一兩項，教官就叫我把我手上的手冊給他看，然後就說櫃檯給錯我手冊了，他們給我的 6-pack 的，不是 G1000 的。這下真相大白了，我之前就納悶這個手冊明明就是學校的總教官自己編的，照理來說應該會非常貼近學校自己的飛機的狀況，怎麼之前照做的時候還是覺得有些不對勁的地方，例如還沒開電就要檢查螺旋槳時數和協調轉彎儀。因為不想在機坪上滯留太久，教官說明天等我拿到 G1000 的手冊再來發動引擎，今天他先發動。發動了之後教官先教了檢查煞車是否正常的方法，也就是：加油、放煞車、鬆油門、踩煞車。雖然聽起來很簡單也很合理，我卻因為緊張的關係犯了全天下新手都會犯的錯：明明該鬆油門卻加了油，讓飛機衝出去了一下，還嚇到其他在機坪上作業的人。稍微被唸了一下之後，便開始練習控制滑行的速度以及踩舵控制鼻輪前進。滑到了 run up 區之後，教官要我練習踩舵加上煞車，做地面上的急轉彎。雖然我以前就知道同時踩舵和煞車是個有點反直覺的奇怪動作，但想不到真正困難的是因為踩煞車的關係，很容易前進的速度就沒了，所以要急轉彎反而要加一點油門再趕快鬆掉，才能保持速度跟前進的動能。
停好 run up 位置後，教官說今天他要教我 run up 的程序，今天先看他示範，明天就讓我自己做。除了我之前自己預習的時候學到的檢查切換左右火星塞的時候掉的螺旋槳轉速之外，教官也要我再次核對操縱桿對應副翼的行為是否正確？踩舵的結果是否正確？最後最有趣的是因為 G1000 的飛機都有配備自動駕駛的關係，所以還要檢查 AP 的行為是否正確，以及接上 AP 後是否難以對抗 AP。
一切就緒後教官跟 GND 請求滑行到跑道，然後由我滑行到跑道等待線。
今天跟前三次飛行不一樣，是從 31L 跑道起飛，然後左轉左航線走 left down wind departure，看到了一些之前沒看過的新風景，也就是機場西邊的地景。超過 1000 呎後教官便喊了 you have control，要我接手繼續爬升到訓練高度。今天雖然能見度超過 10 英里，但是雲高很低只有 3500，教官要我爬到 4000，正想說這樣不是會進雲嗎？果不其然超過 3500 之後就明顯有飛進雲的感覺，而且還有肉眼可見的雨水。教官顯然也注意到了，便要我改變航向繞開雲。今天大概沒有辦法像平常那樣爬到 6000 呎練習了，我心想。
今天主要的空中科目是加上踩舵的爬升和下降，以及協調轉彎。今天不曉得怎麼搞的，怎麼飛都飛不好：上升和下降都攔截不到指定的高度，然後轉彎每次都錯過指定的航向就算了，每次轉完都會掉將近 200 呎。我心裡知道保持高度是學飛機的基本中的基本，所以也很沮喪。雖然吃完午餐後還在車上一直練習轉彎的時候要拉機頭，但是不管怎麼拉，高度都還是會掉，實在是有夠沮喪。不過教官倒是也指出了一個我搞錯的地方：不要想著一開始轉就要順便拉機頭，而是要開始轉之後再適時的拉比較容易。雖然知道這點後有稍微改善一點，還是永遠都保持不了高度，也一直被提醒高度就掉了多少。我一方面覺得這種事情顯然就是需要一直練習才會熟練，而在這麼高壓的情況下真的是很難做好，但是另一方面也總覺得自己好像真的不得要領。
可能因為今天一開始真的飛得太爛，在多次練習之後總算有點起色，雖然還是離完美差非常遠，但是總算讓教官滿意了。教官說那接下來他要示範慢飛，一樣他今天先示範。經過一連串的操作之後，機身呈現蠻大的攻角，空速也顯示為接近 60 左右，不過具體來說在飛機裡還是很難有「很慢」的感覺。教官要我試著拉拉看操縱桿，是不是很重？還真的超重！
聽到教官跟塔台請求返航後，便要我朝著機場飛去，等對準跑道後，便把控制權交給教官讓他落地。落地後教官要我滑到一個航廈前的空地，對準地上的T，然後就叫我關車、自己做飛行後檢查。檢查到一半我就曉得為什麼今天沒有要滑回去學校了，因為有一個小哥走過來，說接下來換他飛。我問說你是要自己飛嗎？他說他今天第一天跟 Andre 飛，要學 CPL。祝他順飛後，我就把鑰匙和本子交給他，回到學校的交誼廳。
原本以為會繼續被唸今天飛得很差的，不過教官說以第一次來說滑行我滑得不錯，要我回去再溫習一次關於滑行的教學影片。然後帶我去櫃檯換了正確的手冊之後，說明天我就可以自己啟動引擎啦。
今天對我來說算是一個震撼教育，算是第一次認識到學飛真的不是一件容易的事情。我一方面想著我其實剛在駕訓班學開車的時候開得很爛就算了，拿到駕照的前幾年也一直都開得很不好，是一直到在美國買車之後，因為每天開，才總算覺得自己算是平均以上的駕駛；另一方面想到眼前還有好多比轉彎、爬升下降更難的科目，例如控制速度、風修等等。想到就覺得害怕，我該不會會就這樣一直卡關在訓練高度，一直無法進展到機場航線吧？
今日飛行時數：2.0
累積飛行時數：5.7
1/26 5th lesson
METAR KRHV 262025Z 31005KT 10SM SCT045 11/03 A3006
今天也是一點上課，雖然說最方面的選擇是中午從家裡出發去機場旁邊的 Jollibee 吃午餐，絕對不會遲到，但是也總不能每天都吃 Jollibee 吧？所以今天決定買家裡附近的餐盒，然後買到學校的停車場吃。因為昨天的打擊實在太大了，今天就決定不在車上做想像飛行了，整理了一下情緒才進到教室跟教官打招呼，然後拿鑰匙去做 preflight check。新的 G1000 手冊合理多了，總算沒有之前那種卡卡的感覺。雖然兩個機翼的燃油都是滿的，但是機油明顯少於 6，便把教官叫出來看。教官首先示範拿抹布把機油尺擦乾淨複查，確認的確少於 6 之後，就要我拿機油跟漏斗補機油。我問教官要加多少？教官說一次就是加一瓶，沒有人在加半瓶的，因為開封沒用完的機油瓶是危險物品。
這次有了新的 G1000 手冊，我第一次完整地做了一遍啟動引擎的程序，然後還學會了手動輸入剩餘油量的方法。同樣由教官呼叫 GND，然後由我滑出學校的機坪。今天教官要我特別留意要滑在中線上，我覺得我自己維持得還不錯，但是可能因為太在意要維持中線了，轉彎反而轉得很醜。
滑到 run up 後，教官要我做急轉彎，這次我覺得我做得比昨天還差。因為我今天有自己的手冊了，教官便讓我從頭自己做全部的檢查，並要我自己設定出發的航向與高度。同時我們也再度複習了緊急程序的簡報。全部完成後，教官再度呼叫 GND 報告 run up 完成，結果 GND 頒發的滑行許可和平常不太一樣。滑出 run up 區之後我才發現今天竟然是要從 13R 跑道出發。我還以為這個機場永遠都是靜風或者吹北風呢！ down wind 出發後會反而朝向北邊飛，所以我接手後第一件事就是轉向重新飛向南邊的訓練空域。
今天氣流不是很穩定，不過爬升的時候我自己自認為踩舵踩得還不錯。教官同樣要我先從轉向、爬升、下降等基本科目做起。不曉得是不是因為睡了一晚開竅的關係，教官和我自己都覺得今天我飛得很不錯。尤其這次我轉向幾乎都有攔截到方位，高度保持也都有抓到正負 20 呎之內，連我自己都覺得很不可思議。
見到我今天飛得不錯，教官說那現在我們要來做巡航的 checklist。我先看他做了一次，然後他就說換我自己做一次看看。看他做得輕鬆，其實有夠困難的話，好不容易今天雪恥把高度和航向都飛得不錯，結果現在卻要一手拿著手冊，一手抓操縱桿，然後眼睛要一邊讀手冊的 check list，一邊看外面還有儀器，繼續保持平飛和航向。馬馬虎虎做完 checklist，還好高度還沒有跑掉，今天的英名有持續保持。不過仔細想想，既然叫做巡航檢查表，那其實好像讓飛機先進入穩定的配平好像也是理所當然的。不過今天氣流真的很不穩耶，我可以怪給氣流嗎？
接著我們開始做 slow fly 的科目。首先，要做 slow fly 的準備程序有五個： CHAPS，分別是 Clearing turns、Heading、Altitude、Proper configuration 還有 Sites for emergency。Clearing turns 的概念我有在書上讀過，而實際上操作最大的困難就是轉彎這個基本中的基本要可以做得很好啦，好在我做 clearing turns 的時候也沒有漏氣。接著要準備好航向還有預計操作的高度，以及準備好降落的襟翼設定，最後就是要先物色好以防萬一需要的緊急降落場地。原本一直覺得今天轉彎和維持高度都不錯是運氣好，今天遲早會出糗，想不到慢飛的科目除了動作太慢被唸了一下之外，出乎意料沒有很難，做得還蠻順利的，可能是因為當飛機的動作慢下來（維持在 60 節左右），一切都不用那麼急著反應吧。對了，這也是開始學飛以來教官第一次要我注意空速表。但是雖然說動作慢下來了，其實操作上是非常困難。雖然是要靠油門和操縱桿協同維持高度和速度，其實在慢飛的情況下操縱桿會變得非常非常的重，所以我幾乎全程都是使盡吃奶的力在拉住或者壓住飛機。不曉得這時候如果外面有一台 GoPro 在拍的話，飛機的姿態看起來會是什麼樣子呢？在教官的提示下，我第一次在空中一段一段地把襟翼放下來。看來回家得把各段襟翼的限速背起來呢。
今天同樣由我自己目視找到機場的跑道，自己飛回機場，同時不斷照著教官的指令降低高度，再搭配 PAPI 自己去感覺在怎麼樣的距離要下降到怎麼樣的高度。今天是幾乎飛到跑道頭的馬路上了，才由教官接手落地。
落地後教官要我接手脫出跑道，但是因為我實在是滑太慢了，控制權被教官搶走，邊念說跑道一定要盡快脫出不能像我那樣慢慢滑。滑出等待線後，我便繼續歪七扭八地把飛機滑到跟昨天一樣的過境停機坪。今天教官要我自己做關車檢查程序，然後教了我檢查 ELT （緊急求救訊號）是否正確關閉的方法。
跟我猜得一樣，果然才剛把飛機鎖好，就有人又要來接手飛這架了。看來教官一整天都沒有閒著啊。
回到教室做 debrief，教官說今天基本科目飛得不錯，但是滑行速度的控制要再多掌握。下一次上課會講更多關於慢飛的科目，以及 power-on 與 power-off 兩個失速的科目。
今天總算打敗維持高度這個心魔，離開機場的時候心情忍不住輕鬆了起來。
今日飛行時數：1.6
累積飛行時數：7.3
2/1 6th lesson
METAR KRHV 012050Z 14005KT 10SM BKN030 OVC070 16/12 A3012
今天上課時間前三十分鐘到了機場，先花了十分鐘吃午餐，之後便提早到簽派台拿飛機鑰匙先去做 prellight。進行到一半看到教官的飛機滑進學校的機坪，看起來今天是可以飛的？想不到我才剛檢查完駕駛艙的儀表，還沒開始巡機身，教官便走過來說他覺得天氣會變差，要我收收回到教室上地面課。
教官和前一位學生做完 debrief 後便上樓來教室跟我上課。他首先先介紹了學校有定期考核的制度，雖然我才剛完成 phase 1，但是在結束 phase 2 後就必須與一位考核教員一起飛，而主要考核的科目除了我已經學會的檢查表、爬升、下降、轉彎之外，就是接下來要教我的慢飛與失速科目。
失速是本來今天如果有飛的話要學的科目，所以教官決定來講解空氣動力學。教官先問我知不知道飛行需要考慮的四大力是什麼？我當然是回答出來了，不過教官說向下的力不叫 gravity 叫作 weight。接著教官問我升力的原理是什麼？我說了伯努利定理，不過教官說除此之外還有牛頓第三運動定理。接著我們討論了失速的原理後，教官問我什麼是 spinning？雖然很常在教科書上看到，但是我還真的不曉得什麼是 spinning。經過教官解釋後，才有一個比較清晰的輪廓。總之定義就是 uncoordinated stall。教官說今天討論的都是 phase 2 考核必考的口試科目。
講完空氣動力學後，接著稍微講解了如何看機場的平面圖，以及無線電通訊的 4W。他說很快就讓我自己作無線電了，想到還真是緊張。
明天的天氣看起來跟今天差不多，不過教官突然想起來明天本來就沒辦法飛，因為我們本來訂的飛機被抓去維修了。他說那就只好看看有沒有人臨時取消了。下週他不在，但是會找另外一位教官陪我飛兩天。說真的雖然要和陌生的教官飛很緊張，但是這個週末大概都飛不到了，要是下週也都沒飛的，說不定好不容易練起來的手感就都沒了。雖然原本還想說下週末總算可以偷閒去騎車的說。
今日飛行時數：0.0
累積飛行時數：7.3
2/2 7th lesson
METAR KRHV 022047Z 12008KT 10SM BKN030 BKN070 17/11 A3007
今天一早看雲還是很低，看來是 MVFR 的天氣。不過也無所謂，反正今天也沒有飛機飛。雖然天氣不好，但是體感溫度沒有很低，出門騎車快騎完的時候收到教官的訊息說今天會晚 30 分鐘上課，看來今天午餐可以吃得稍微從容一點了。
去機場前發現還真的有人臨時取消飛機了，等於我們今天上課的時段有飛機可以飛了，不過開車去機場的路上雲還是很低，雖然看得到訓練空域的山頂，但是 BK030 幾乎是不太可能飛了吧。
到了學校，教官還在跟學生 debrief。一會進來教室後，果然如我所料先小考昨天講的範圍，結果雖然我失速的定義講得不錯，但是當問到什麼是 spinning 的時候，我很得意說： Spinning is an uncoordinated stall，句點。想不到教官看我沒有要繼續說下去，便使眼色說： that？連忙打開昨天的筆記來看，才發現我還真的少看了下半句。完整的定義應該是 It’s an uncoordinated stall that leads to a corkscrew along the vertical axis。接著順理成章地問到 Spinning 要如何修復？我便說出了 PARE 口訣：Power - full、Aileron - neutral、Rudder - opposite、Elevator - forward。語畢，想不到教官的表情再度怪怪的。我連忙再偷瞄了一下筆記，才驚覺我又記錯了！第一個應該是要 Power idle才對！教官提醒我，失速已經在下墜了，在機身姿態修正之前如果第一步就先捅油門，那只會下墜更快。
複習完昨天的材料後，接著便開始討論今天的主題：跑道入侵。其定義為：An aircraft, vehicle or an object appears on an airport runway at a wrong time。對飛行員來說，常見的出錯原因有：沒有正確抄收 ATC 指令、分心等等。而飛行員可以積極避免跑道入侵的作為包含：複誦 ATC 指令、宣布動向、參與機場航圖等等。其中要避免分心有一個很重要的措施就是在滑行、起飛、降落等危險階段時，都應該要實施座艙管理，也就是無論是與另一個駕駛或者乘客，都要避免與飛行無關的話題。說到乘客，對乘客的行前簡報有六個要點，分別是：S - seatbel、A - air vents、F - fire extinguisher、E - emergency evacuation、T - talking、Y - your questions。
接續昨天滑行還有無線電的課題，教官也扮演地面席和塔台，出了幾題要我筆記抄下來，然後複誦，然後再實際在機場航圖上指出實際執行的路線。
最後講到 phase 2 的考核的術科項目，其中也包含了引擎系統與電氣系統。剛好我們平常最常飛（應該也是大家最喜歡預約的飛機，因為最新）的 N579WG 剛好停在機棚裡定期檢修，所以我們就走進機棚裡實際看著引擎整流罩拆下來的飛機，認識油路系統還有空氣系統。回到教室，教官說關於引擎的諸元也有記憶的口訣： L-HANDS，即 Lycoming、Horizontal opposed、Air cool、Normally aspirated、Direct drive、Single blade。其中 Normally aspirated 意味著在高空中引擎的效能會明顯下降，所以 172 最高只能飛到 130,000 英尺；Direct drive 意味著 RPM 與出力成正比。
今日飛行時數：0.0
累積飛行時數：7.3
2/8 8th lesson
METAR KRHV 081753Z 29003KT 10SM SCT010 08/05 A3038
“Let’s make it your first time” 可謂今天的最佳註腳
今天早上因為要教課的關係，不到七點就起床了。等到講完課後天也亮了，看起來外面是 scattered clouds。等到八點半出門開上高速公路的時候，我們家上空已經無雲了；不過越往南邊開，雲就回來了，往更南邊看的話甚至還有很多很高的積雲。其實今天九點半才上課，不過我不到九點就到了。到了教室看天氣是 MVFR，而且雲高只有 1000，有點擔心今天能不能飛。和一個在等天氣放晴的飛行員聊天聊了一下，就決定還是先去做 preflight 好了。Preflight 做完大概 9:24，扣掉在教室聊天幾分鐘，看起來仔細做一次 preflight 大概要 20 分鐘左右，那提早 30 分鐘到其實差不多。
回到教室等教官出現，大約九點半過了一點點，一個滿臉青春痘的年輕人出現了。今天因為我的教官 Andre 出門開會的關係，由另一位教官 Andy 陪我飛。根據學校網站的資料，Andy 應該是大 Andre 一屆的學長，兩人同為 SJSU 畢業後就在這個飛行學校執教。Andy 講話比起 Andre 溫和許多，但是又不失熱情。他首先和我確認了我的進度，以及我今天想學哪些科目，以此決定今天要飛的空域。不過雖然現在天氣已經是 VFR 了，其實我們往教室外面看，不難看到南邊的訓練空域其實都還是雲，看起來 broken 吧。Andy 說可以查一下 KE16 的天氣，一看果然還是很不理想。Andy 說我們再等等好了，所以就先做一些溫習，包含 slow flight 的程序，還有 power-on/off stall 的程序。其實我還沒真的做過失速的科目，好在早上出門前有囫圇吞棗稍微背了一下，勉強可以擠出一些不知道到底順序對不對的流程。接著 Andy 問我有沒有作過無線電了？我說從來沒有。他信手捻來一張講義，上面寫的其實就是上週上課講的 4W。他說等一下會讓我作無線電。
該討論的都討論完後，Andy 說他再出去看一下天氣。回來之後，他說看起來我們可以走左三邊低空飛出去（因為被 SJC 的空域壓著），在雲下飛行，等到了南邊之後，再找雲洞飛上去。
於是我們就動身前往機坪了。今天的飛機是 N74737，稍微可以猜得出來取這個號碼的人的用意，但是實際上這個代號真的有夠難念，我今天接下來一整路都因此吃足了苦頭。到行李艙拿夾鼻輪的工具，我跟教官說，這個工具好像壞了？好像少一個零件？教官聽了便說，你有沒有注意到飛機的鑰匙上有一個插銷，其實這是一個避免你在拖飛機的時候把鑰匙插在電門上的安全機制。這麼想起來其實還真有道理，今天又學到新知了。
上了飛機後我就開始做啟動引擎的檢查表。啟動幫浦還有點火的動作還是沒有做得很順，得再多練習幾次。做到抄收 ATIS 的步驟的時候，教官已經幫我轉到 ATIS 了，我也拿出 iPad 準備做筆記。一開始因為 COM1 和 COM2 同時開著，所以我實在無法專心聽 ATIS。教官幫我把 COM1 先關掉後，我才發現糗了，引擎已經在轉了，但是聽了五六次我就是無法抓到關鍵的數字，尤其風速和海壓這麼基本的東西，我也沒抓到。教官大概看得出我無助的表情，便給我看他手上的 iPad，我就決定先直接抄答案了。坦白說在抄他答案前，我從頭到尾筆記本根本就只有寫下 information Mike 而已。
準備程序完成後，便要我請求滑行。我照才發現其實操縱桿上的按鈕還蠻多的，我只知道紅色是解除 AP 而已。經過教官指出來，我才發現是一個在比較看不到的地方的黑色按鈕。等了一會兒，頻道安靜下來了，我鼓起勇氣按下那顆黑色按鈕，照著手上的小抄，硬是作了我人生第一次的無線電。講完之後教官給了我一個讚。滑到 run up 的路線其實只有一種，所以抄收並沒有太大困難，複誦也簡單很多。
接著我們就出發了！兩週沒飛了，有點緊張，不過我自認為今天滑行滑得其實比上次又好一點，而且我這次比較敢靈活控制油門了，總算有種比較可以隨心所欲控制速度的感覺。左轉滑上 Zulu 後，我拿出檢查表開始作滑行檢查程序。其實這對我來說也是一個突破，我覺得我開始慢慢可以在控制飛機的時候一心多用了。這點其實真的跟開車一模一樣，要熟練而且有信心了，才能開始多工作業。
滑進 run up 後，我便自己開始作開車檢查程序。全部作完後，便按下發話鈕，向 GND 報告 run up completed。抄下滑行指示後，我慌亂地複誦一次，但是教官臉色怪怪的，難道是我剛才複誦錯了嗎？仔細看了一下機場的滑行圖，GND 要我們滑到的是 13 跑道端。我自己是沒有很有把握我有沒有聽錯，不過我有看到正在跑道上運行的飛機的確是從 31 端起飛啊；教官倒是說他明確聽到 GND 明明就是說要滑到 31L。教官直說這真是太奇怪了，便發話問 GND 有沒有講錯，想不到 GND 卻說 affirmative。教官眉頭深鎖，這時候我聽到了隔壁的飛機也得到一樣的滑行指示，而且他們也同樣感到不解。我望向教官，教官說先聽聽看他們怎麼說吧。不知道發生什麼事，後來隔壁的飛機拿到正確的滑行指示了，所以教官也再請求一次，這次我們才總算拿到滑到 31R 的指示。我問教官，我們不是有說請求左三邊嗎？教官說我們要先到 31R hold short，等到換到塔台的時候，自然會再拿到穿過 31R 的許可。
滑到 31R 後，排了一下隊。等到我們到 hold short 、把頻道換到塔台的時候，塔台已經在叫我們了。我把飛機開過跑道頭，滑到了 31L 的 hold short。這時候我心想，什麼時候 Andy 會叫我把控制權交給他？一直到滑進 31L 、對齊跑道中線之後，Andy 還是沒有叫我交接……難道….？果不其然，Andy 叫我捅油門，我也照做。這油門一捅下去，飛機立刻歪掉，我反射性地抓操縱桿去修正，但其實這是錯的，還沒離開地面其實要踩舵才對。飛機一邊加速我一邊踩舵試著不要偏離跑道，這下看來 Andy 真的是要讓我起飛了，所以到了 55 kt 我便自行宣布 rotate，帶桿把飛機拉起來。就這樣迷迷糊糊地，我完成了人生第一次的起飛！
起飛後我發現姿態太高，看不到前方地景，所以稍微壓了一下機頭。教官也提醒我可以調整一下配平。接著教官要我左轉 90 度，轉進二邊，然後又再右轉，轉進三邊，這時候機場如預期般出現在左手邊。因為有 heading bug 的幫助，這兩個轉彎我轉得還不錯，不過也許之後應該要試著多看地景作為參考才是。三邊穩定後，我問教官要爬到多少？他說先維持 800。Metar 說雲高 1000 所言不假，維持 800 的時候我們就飛在雲的正下方，壓迫感好大。飛了一陣子後，他問我說有沒有看到左前方有一個雲洞？我說有。教官說那我們朝那個雲洞飛去。
穿過雲洞後，上面果然沒有另一層 ceiling 了。爬到 4000 後，教官問我今天想先作什麼科目？我說我想先複習 slow flight。我選了往南的 101 當作參考方向，接著做了左右各一個 clearing turn。雖然兩週沒飛了，我自認為這兩個轉彎飛得很不錯。接著我便把油門收到 1500 RPM，然後開始放襟翼準備外型，想不到這時候失速警報開始大響！我心想不對，照理來說 55 kt 不會失速啊？但教官要我看我的空速，其實已經掉到 40 kt 了，難怪會瀕臨失速！我問教官怎麼辦？他要我先機頭向下換取空速，然後收襟翼、補油門。原來我忘了慢飛程序其中一個重要的步驟：外型準備完後，除了要用姿態調整空速外，也要把油門補回來。今天做的第一個科目就這樣慘遭滑鐵盧。第二次作慢飛，這次我有記得補油門，總算成功飛出 55 kt。教官先是出了幾個航向，接著又做了爬升和下降。因為慢飛顧名思義就是飛機飛得超級慢，所以雖然操縱桿會變得很重，其實以飛到指定的高度或航向來說，反而是比較簡單的。
複習完了慢飛的科目後，教官說那他接著要示範 power-off stall的科目。前面的準備程序都跟慢飛一樣，要先油門收到 1500 RPM，然後準備成降落的外型；不過後面就不一樣了，要機頭向下達到 65 kt，等到下沉速度到了 -500 FPM後，要把油門完全收乾，然後慢慢把機頭往上拉，先是會聽到失速警告器一直尖叫，然後飛機會像雲霄飛車一樣突然急速下沉。這時候就要喊 stalling，然後同時壓機頭，然後把油門補回來，並依序把襟翼收回。雖然第一次看教官做的時候覺到好恐怖，但是自己實際操作一兩次後，就沒有那麼害怕了，甚至反而覺得還滿好玩的。教官提醒我，做修正程序補油門的時候，一定要記得踩右舵，不然飛機會明顯往左偏。為此，教官還特別在平飛的時候示範給我看，然後也要我在平飛的時候練習踩右舵修正捅油門的時候的左偏。
接著，教官示範 power-on stall。雖然程序上比起 power-off 簡單很多，因為不用做外型也不用收油門又補油門，不過畢竟空速比較快的關係，要拉機頭到將近 25 度的時候才會失速，所以都要拉蠻久的。接著換我練習。教官指出我很大的問題是拉機頭的時候，還是要繼續保持航向，所以一定要一直用舵繼續保持。後來 debreif 的時候我問他為什麼特別要用舵而不是用副翼，是因為用副翼在高仰角的時候效果比較不好嗎？他說主要是瀕臨失速狀態的時候用副翼很容易造成 spinning。
剩下的時間，我又把三個科目又各做了幾次練習。回程的時候，教官問我是不是還沒有降落過？我說是。Let’s make it your first time! 我聽了雖然覺得很興奮，但是其實今天已經創下我的很多個第一次了：第一次做無線電、第一次起飛、第一次做失速科目。抄收完 ATIS後，教官問我有沒有看到左下方有個高爾夫球場？他要我跟塔台請求：Cessna 74737, abeam golf course, request runway 31R straight in 。他當然看得出來我很緊張，所以先陪我練習了一次後，才讓我正式按下發話鈕跟塔台請求。我當然是講得一塌糊塗，不過好在塔台不嫌棄，順利拿到落地許可。
雖然之前有練習過兩次，不過對準跑道對我來說還是非常地困難。除此之外，這次高度也得由我控制，所以我就這樣一直用姿態還有油門追著 PAPI 跑。隨著越飛越近，我開始緊張到連跟教官講話都講不好了。雖然說是號稱讓我降落，而且從頭到尾都沒有移交控制權，不過其實最後在落地之前教官根本操縱桿抓得緊緊的，我充其量不過就是摸著操縱桿感受他如何降落而已。
其實因為這個週末要和沒見過面的教官飛，我已經緊張了一整個週，何況我上週沒飛，一直很怕今天飛得很爛，丟自己的臉更丟 Andre 的臉。好在今天可能是因為出乎意料很放鬆的關係，我自己覺得飛得很不錯，航向和高度都有保持得很好，新的科目雖然很緊張一直背不起來程序，但是好像越飛越有信心了，終於不是那個會一直讓飛機掉高度的吳下阿蒙了。Debrief 的時候我跟教官說雖然我有預習，但是實際上沒有做過的科目還是很難硬是記起來程序。教官說可以坐在書桌前，閉著眼睛、用手想像自己在操作飛機。咦，這不就是我之前看 Miss Pilot 學的嗎，看來又要繼續用這招了。
跟教官告別後，跳上車子離開。突然覺得好不習慣，覺得車子操作起來好輕巧但是又有點無聊。希望之後可以常常想起來今天這種神秘的感覺。
今日飛行時數：1.8
累積飛行時數：9.1
2/9 9th lesson
METAR KRHV 091747Z 00000KT 10SM SKC 09/02 A3027
今天的上課時間比昨天晚一點，不過我一樣是抓提早三十分鐘到機場開始 prelight，等到做完剛好也到了十點半的上課時間了，連忙抓起要當早餐的香蕉邊吃邊跑回教室跟 Andy 碰面。他說準備好就出發吧！今天有時間的話可以飛去 San Martin 降落。哇，真是令人期待！
今天發動引擎還是因為太緊張的關係，沒有一次就發成功。ATIS因為有事先作弊在車上先抄收了，所以就沒有在引擎已經發動的情況下還聽半天。因為早上有不斷自己對空氣練習的關係，跟地面席請求滑行到開車區還算順利，但是竟然忘記講 information了，好糗。
今天滑行感覺比昨天又好一點，開車也沒有遇到太大的問題，便由我滑到 31R 跑道頭準備起飛。今天起飛的時候我總算記得要把腳從踏板移到地板上（因為不需要踩煞車了），但是油門一捅下去飛機還是立刻就亂飄了。回家查了書之後才確認了的確還沒在空中就要先準備踩右舵了。起飛後因為噪音規定的關係，要立刻往右飛，接著陸續轉二邊，然後沿著三邊的方向飛往訓練區。
依序做了慢飛、power on 和 power off 失速科目後，教官說你有沒有看到右手邊的 E16？你想要怎麼飛過去？我說我沒有特別的想法。教官說好，那我們飛過去前先來做一個急轉彎科目好了。他說急轉彎不難，難在要習慣 G 力。他先選定眼前的一個倉庫後示範了一次，然後就要我練習做一次。不用說，急轉彎也是一個非常需要手眼協調的科目，除了要保持高度不能掉之外（所以要稍微補一點油門），還要維持傾角，還有隨時追蹤轉彎的進度。就像所有的科目一樣，其實看外面比追著儀器容易多了。做完左急左彎後，教官要我接著再做一個右急轉彎。教官說我做得不錯，那我們飛到 E16 吧！
首先先在空中抄收 AWOS，果然沒有作弊我再度聽得二二六六，還好教官沒有太為難我。我們沿著 45 度飛進三邊，教官要我學會認從 101 算起第二條平行的道路當作第三邊，然後依序開始減速、放襟翼，然後對準跑道的數字降落。降落在 32 跑道後，教官要我從左邊的滑行道脱出，然後進行降落後檢查表。重新滑回 32 跑道頭的時候，教官說雖然剛才他有幫忙，但是他認為 It was 80% you。我原本沒意會過來，以為他的意思是說我沒有發揮水準，後來才懂他的意思是說降落主要是我自己控制的。接著我們又在 E16 做了兩次機場航線。除了認地標、練習各階段的準備動作外，同時也要練習注意航情還有用 CTAF 宣布自己的動態。
飛回 KRHV 的時候，教官要我看右邊有一座山，叫作 Mt Misery。我還沒來得及想為什麼要介紹這座山，教官便要我發話向塔台報告位置，請求 straight-in。最後名義上是我，實際上也是在教官的幫忙下成功回到 KRHV 的 31R 跑道，從 D 滑行道脫出後，重新滑回學校。
Debrief 的時候教官提醒我今天他有注意到我一直無法穩動維持高度，他說改平後一定要壓機頭，不然飛機還是會繼續往上飛。唉，虧我還覺得我把爬升這個這麼基本的科目想通了，看來果然是見樹不見林，還要再更多的練習呢。到今天為止飛行時數進入二位數了，除了離 phase 2 的考核更進一步了之外，同時這也意味著以平均來說 20 小時可以 solo 來說，我已經過半了！該開始緊張了！
今日飛行時數：2.0
累積飛行時數：11.1
2/15 10th lesson
METAR KRHV 152147Z 00000KT 10SM SKC 14/06 A3035
今天是兩點上課，所以我一點從家裡出發，一點半到機場。開車經過機坪的時候空空一片，學校幾乎所有的飛機都飛出去了，當然也包含我今天要飛的 N64WG，所以就先待在車上抄收今天的 ATIS 後監聽塔台和地面席。才剛聽沒多久就聽到 4WG 要進場的消息，不過沒有聽清楚 4WG 降落後是滑到 transient parking 還是學校。決定起身走到機坪看看，恰好看到 4WG 滑進學校的機坪。等前一組學生和教官檢查完飛機後，便立刻上前交接飛機。
因為大概 40 幾分才開始 preflgiht，等到兩點整的時候甚至連油都還沒量。傳訊息給教官說我還在檢查，他說沒問題，再跟他說油有多少。檢查完後剛好想上個廁所，走到教室發現其實他也才剛回來，還在跟前一個學生 debrief。他問我油多少？我說 16 和 15，他便請簽派派油車去加油。我們稍微在教室討論了今天要飛的科目後，他便說油車已經加好油了，要我再去量一次油。
回到飛機，畢竟剛加滿油，自然是左右都是 26.5，合計 53。今天發動引擎還是卡卡的，不過第二次就順利點成功了。從開車區繼續滑行的時候，教官問我說我是不是有在家練習？我問說什麼意思？他說我是不是有做 chair flying？我說對啊，我每天都會做。
滑到跑道後我請求 31R 跑道起飛，塔台立刻頒布起飛許可並說 without delay，教官聽了便立刻接手飛機，把飛機升空後才接手讓我轉二邊接著轉三邊出發。到這裡我好像已經開始感受到 Andre 和上週代課的 Andy 的不同了，Andy 幾乎都會耐心慢慢讓我做動作，Andre 則是比較急驚風，如果我一有遲疑就會接手飛機。
飛到訓練區後我們從慢飛開始複習起，雖然我覺得飛得不比上週和 Andy 飛的時候差，不過還是頻頻被 Andre 更正，然後要我重來。看來是個性使然也好，或者代班的行情也好，Andre 不但比較心急，也比 Andy 嚴格許多。接著做失速科目的時候，Andre 的方針也和 Andy 不太一樣。Andy 要我要踩舵保持航向，Andre 則是要我不要管舵，而且他自己示範的時候航向也有左偏，也沒有看他特別修正。真的要說的話他倒是有提醒我如果機翼沒有水平，還是要隨時注意用舵修正回來，才不會進入失速螺旋。這個剛好我昨天唸書的時候有唸到，所以曉得他的意思。
接著他說既然上週我和 Andy 有做急轉彎，就問我急轉彎的準備程序是什麼，然後就練習了幾個連續轉彎，有好幾次還要我轉 720 度，確認我可以穩定保持高度。其實說到底，不管任何科目，飛得好的秘訣可能就只有那麼一個：多看外面。事實上他後來一不做二不休，乾脆把我的飛行指示儀關掉了，要我不要管儀器，純粹看外面飛行。他又再度提醒了我：VFR 就是要用目視去飛，盡可能不要去看儀器，偶爾當作作弊偷看就好。
又練習了幾個慢飛和失速科目後，教官便要我準備飛回機場。他問我飛回去要準備什麼？我說抄收天氣。一開始聽了一輪後我大概就把內容記起來了，畢竟雖然從 Uniform 變成 Whisky，其實內容幾乎沒變，只有海壓和溫度改變而已。不過教官要我不要只是聽而已，要拿 iPad 出來寫下來。他要我稍微淺淺地轉彎，這樣就可以一邊原地盤旋一邊抄寫。
抄收完 ATIS後，教官問我有沒有看到機場？我找了一下才發現其實出乎意料地機場並沒有很遠，其實近到我已經可以看到 PAPI 的四個燈了。教官又問我說這時候要跟塔台講什麼？我說等到飛到高爾夫球場或者 Mt Misery 的時候要回報並請求進場，教官便指著右邊說 Mt Misery 已經在右手邊了。我說那我會請求 Reid-Hill View Tower, Cessna 64 WG abeam Mt Misery, request runway 31R straight-in with information Whisky。教官說要講 request inbound full-stop 才對，我便依樣請求，得到了 31R 的降落許可。今天發現對準跑道好像沒有想像中的困難，不過教官頻繁地要我改變姿態和油門來調整下滑速度和坡道。不知不覺我們已經到了跑道頭，教官要我收乾油門，拉機頭沒幾秒後，「我」已經順利降落了。雖然我知道教官除了嘴巴說之外手一定也有偷偷幫忙，不過如果說上週在 E16 降落是 80% 的我的功勞的話，我覺得今天這個 RHV 的降落我自己應該貢獻了 90%。踩了煞車後，從 D 滑行道脫出後，我便執行降落後檢查表，然後跟地面席請求滑到 transient parking。
綁好飛機回到教室後，不曉得是因為明天本來要飛的飛機臨時要保養不能飛了，還是因為教官下一堂的學生已經來了，教官今天的 debrief 出乎意料地很省話，只說了 good job。看來儘管今天也是不斷被更正、不斷被打斷，教官還是有感受到我對於飛行科目有變比較熟悉。教官說對於 phase 的考核，我飛行已經沒問題了，所以明天沒得飛，就上一些地面課吧。接下來兩週他休假，會找別的教官陪我飛，然後下下週日就可以考核了。等他回來，就可以開始進入到 solo 的科目了。啊！這一刻總算來了，希望我在正確的軌（航）道上！
今日飛行時數：1.8
累積飛行時數：12.9
2/16 11th lesson
METAR KRHV 162050Z 00000KT 10SM BKN090 16/07 A3013
今天本來因為飛機臨時檢修沒辦法要飛，所以打算吃完午餐後再輕鬆地去學校上課，想不到十點多在沙發上補眠的時候，收到教官訊息說臨時有飛機可以飛了，問我要不要飛？飛啊，當然飛！也因此只能十一點半就在家匆匆吃完飯，才能在十二點半到機場 preflight。
檢查完飛機後待在飛機上先抄收 ATIS，想不到才剛聽完教官就冷不防從飛機右邊出現了。雖然嚇了一跳，還是照計劃先尿遁回去上個廁所，畢竟一出發就來不及了。上完廁所回來嚇了一跳，油車竟然已經開到飛機旁邊在加油，而且加油工人竟然是……教官！教官見到我回來了，便要我重新檢查油箱。
今天啟動引擎總算一次就成功，不過滑行的路上教官又拋了新的東西給我：以後經過 hot spot 的時候要喊出來，然後又抽考了我滑行時遇到側風要怎麼辦？雖然我記得頂頭風的處理方法，不過順風的處理方法竟然完全答錯了，真糗。
今天五邊沒有航情，便由我自己順順地滑進 32R 跑道，捅油門起飛了。今天這架 N1218S 的個性真不是普通的怪，起飛的時候幾乎不會偏，但是速度到 55 節了還是很難拉起來，好不容易拉起來之後，個性又出乎意料討喜，完全不會一直往上飄，幾乎不用調配平就是完美的 Vy。高度超過 400 ft 後教官提醒我要往右飛避開學校，接著右轉二邊後看到某條道路後立刻又右轉進三邊，開始爬升程序。爬到一半我發現油門竟然沒有在全開的狀態，應該是因為今天鬆緊度調太鬆了，還真的會滑掉，我心虛偷偷把油門加回去，不過教官很快就發現了，唸說難怪今天升空這麼慢。
正當我自滿於今天升空速度、姿態和航向都很完美的時候，教官問我是不是忘了什麼？啊，爬升檢查表。等到爬到目標 4500 ft 後，我趕快壓機頭改平後，這次應該有上週跟 Andy 飛的時候改得好一點。正當我覺得 4500 ft 維持地不錯的時候，教官又問我是不是又忘了什麼？啊，巡航檢查表。
今天的練習主要著重在執行飛行科目的時候放襟翼還有復原的時候收襟翼都要快一點，不過今天飛的 18S 襟翼怪怪的，10 度 和 20 度完全無法區分，教官看了一下好像沒有別的辦法，就先不管了。今天教官又指出我飛失速科目的時候有兩個問題，第一是拉機頭的時候太快容易拉歪，這樣會很容易掉到失速螺旋；第二是我拉機頭的時候會無意識地把身體往椅背靠，教官說這樣很不好，一定要身體挺直。其實仔細想想我上週和 Andy 飛的時候也有一樣的問題，看來真的每個教官看到的點都不太一樣，也有可能是我把上週和 Andy 飛的時候的問題改正了，所以 Andre 便繼續點出下一個問題。
今天飛著飛著，教官要我用眼前的機場當標的物。我看那機場明顯和 KE16 不一樣，問教官那個該不會是 Hollister 吧？教官說對。雖然今天沒有要降落 KCVH，但是已經可以透過山谷看到 Moss Landing 的煙囪和太平洋了，也算是頭一遭。
飛回去的過程就一直在看著 PAPI，然後我被動地加油門、減油門高度中度過了。今天可能是因為有頂頭風的關係，落地落得還不錯。當然我自認為自己降落地不錯，背後可能都是教官都在偷偷控制。更何況退一萬步講，就算真的都是我飛的，也都是聽著教官的指示在操作。降落的時候右邊有一架 Citation 跟我們平行降落，害我一直偷瞄分心。
降落後我有點恍神忘了今天是落在 31L，還要跨過 31R 才能回到機坪。通常降落是直接滑 D 回機坪，不過今天因為 Citation 停在機坪上的關係，地面席改叫我走 Z 逆向滑回去，害我有點緊張。
回到教室 debrief，教官說我發話發得不錯，但是不是只是發話和抄收指令而已，還要隨時注意聽管制員有沒有在叫我。今天有三次我都沒有回應 ATC，第一次是塔台要我從 31R 換到 31L，第二次是落地後塔台要我 turn right when able，第三次是本來地面席要我直接滑進 D，但是因為 Citation 的關係要我改滑 Z。希望這些出錯的經驗都能成為我開發耳朵的資料庫。
雖然學校的 G1000 機隊都很新，但今天飛的這架 N1218S 是相對比較老的，大概十幾歲吧。雖然機艙內有 G1000，不過 AP 壞了、引擎整流罩也有點歪掉。以後還是不要租這架好了。機隊最新的飛機N579WG 很好飛，但最近也常常無預警檢修，真是令人擔心。機隊第二新的飛機 N64WG 看來是目前最好的選擇了？
今天雖然體感覺得飛很久，甚至還飛很遠，不過實際上飛機上只有租兩小時而已，實際飛時 1.5 小時。停完飛機後教官稍微複習了一些地面科目就下課讓我走了。他說希望等他回來的時候我已經通過考核了，那我們下次見面的時候就是開始練習降落囉。
今日飛行時數：1.5
累積飛行時數：14.4
2/22 12th lesson
METAR KRHV 222347Z 31006KT 10SM SCT100 21/07 A3023
這週末教官 Andre 不在，但是他要我繼續練習飛。原本以為他會同樣找 Andy 飛，但是他找了不同的教官 Shadi。因為上週日犯了一些小錯、又一直被 Andre 唸，加上又要跟沒飛過的教官飛，從昨晚開始就很緊張。但是緊張歸緊張，卻又不知道具體可以幹嘛，直到睡覺前才決定用 MSFS 練習一下。想不到不練還好，練了又一直 spin，沒辦法，模擬器的操作感沒有空力的回饋，所以很容易操作過度。
週六早上起來上課後，決定放棄本來要出去運動的計畫，繼續睡回籠覺到中午。今天是四點上課，飛機也要四點才能用，本來想說三點出門，看飛機回來就趕快去 preflight，想不到教官傳訊息來說他下午的課取消了，問我能不能早點去。查了一下大驚，飛機也沒人用了，便趕快出門去機場。
到了學校後因為也認不得教官是誰，決定先去飛機上檢查，等時間到再問教官要在飛機上碰面還是回教室碰面。因為油不太夠，所以請教官叫了油車。加油加到一半教官走來了，邊看著加油邊閒聊了一下，然後討論了一下今天我自己想加強的科目，便抄收 ATIS 準備出發。今天在機坪上可以明顯感覺到風蠻強的，不過根據 METAR 是完美的頂頭風 310 at 6。教官問我說有沒有起飛過，我說只有試過一兩次，而且之前都是靜風，教官說很好，要多體驗不同的天氣環境飛行。
滑到 31R 跑道頭還真不得了，除了前面排了一架飛機、兩個跑道的五邊都有飛機要進場外，Y 滑行道也排了兩架。不過在五邊的兩架飛機降落後，塔台便讓前面的MM和我們都跨越 31R 到 31L去起飛。教官提醒了我起飛的檢查，除了 Camera、Light 之外，Action 指的是要 mixture rich。今天是我第一次從 31L 起飛，今天的 N579WG 和機隊的其他飛機一樣一 rotate 就要努力壓機頭。很糗的是等到快要飛出機場的時候，我竟然差點要往右邊轉 30 度執行噪音管制離場，教官連忙阻止我，提醒我今天是飛 31L 跑道，沒有噪音離場。看到 Story Rd後，我問教官是不是在這邊轉二邊，教官說對。轉完後我又問教官什麼時候要轉三邊？教官說其實馬上就可以接著轉了。事後回家看軌跡才發現其實真的要馬上接著轉，不然很快就會飛進 SJC 的 Charlie 了。
今天飛了比較遠，一直到 Hollister 的空域才開始練習，飛著飛著竟然也飛到海邊了，剛好夕陽快要西下，可惜我忙著飛行，沒有太多閒暇看風景。教官說我的慢飛沒有太大的問題，但是不要太執著於儀表，要多看外面，才會飛得好。雖然這是老生常談了，但是既然教官都這麼說了，我也只好放棄看儀表，就看著外面飛囉。
不同於 Andre 的急性子，Shadi 覺得我 recovery 的時候收襟翼太快了！他認為要等 positive rate 而且穩定後才往上收。嘖嘖，果然是每個教官都有自己的一套。雖然無論是和 Andy 或 Shadi 飛，我都不太確定是他們本身就比較 Chill 還是因為不是自己學生所以比較不嚴格，但是比較之後，我幾乎可以確定 Andre 真的比較急性子一點，在駕駛艙管理方面也比較積極一些。
今天一開始練 power-off stall 的時候有點不穩，機身一直歪掉，不過教官指出今天風有點大，所以我們稍微轉頭把飛機對著風飛後，練習就順利很多。接著練習 power-on stall，雖然我謹記 Andy 的教誨要踩右舵，但 Shadi 認為我踩得不夠，所以我就這樣來來回回練了幾次直到他滿意為止。可能是因為今天風真的很大的關係吧，我實在是不敢踩太滿，很怕飛機會翻掉，不過教官要我不要怕，要踩好踩滿。
飛著飛著，雖然飛機上的時間是 UTC，但是光看太陽也知道時間不早了，便由我自由發揮飛回 KRHV。教官一路都沒說什麼，只要我自己注意避開 Charlie 就好。可能是因為教官要我用 2300 RPM 飛的關係，一個沒注意已經距離 KRHV 近到連 PAPI 都看得到了。教官本來要我回報我們在 UTC，但因為我好奇問他 UTC 具體是在哪裡，來來回回半天後早就飛超過 UTC了，所以最後我就只回報了我們的高度還有距離機場的海哩，不久就得到進場許可了。
今天進場我比較有意識地看著 PAPI 自己調整油門，同時努力對齊跑道。真的不得不說在真實的世界對齊跑道比任何開飛機的遊戲或者模擬器都簡單太多了。因為我自認為很認真地在飛，所以倒是沒有注意到教官出了多少力，那就當作是我自己降落的好了XD。今天無線電的音量設定還不錯，加上到了日落時分機場已經變得空蕩蕩，塔台一發話我就知道是在叫我，所以順利地在 D 右轉，從 Z 滑回學校。
回到教室 debrief，教官說我的程度早就超過 phase 2 考核了，Andre 其實大可以在他休假前就讓我考核的。You are a good pilot already。雖然也許客座教官是客氣，但是沒有在第一次一起飛的教官前面丟臉就已經是可喜可賀了。
開回家的路上天已經全黑了。教官說可惜降落的時候還沒到曙光時間，不然其實可以讓我賺到一個夜間降落。
今日飛行時數：1.8
累積飛行時數：16.2
2/23 13th lesson
METAR KRHV 232347Z 30005KT 10SM BKN100 17/10 A3025
因為昨天得到了 Shadi 的肯定，今天便沒有做了什麼特別的準備，輕輕鬆鬆地去機場準備接飛機。今天要飛的是 G1000 機隊中唯二我還沒飛過的飛機之一 N34BL，因為有點難唸所以在開車去機場的路上稍微練習了一下。
去機場的路上照慣例監聽機場的無線電，覺得今天有點不對勁。停好車後聽 ATIS 才發現今天雷達壞了，所以今天不但不能做 flight following，甚至不能做本場練習。也難怪今天每一架飛機塔台都要問距離，並且要求 3nm 的時候要回報。
看了一下教室的佈告欄，確認了今天陪我飛的教官 Carson 現在就在我等一下要飛的飛機上，就繼續在車上監聽無線電，等到聽到 4BL 落地後，連忙傳訊息給 Carson 說我已經在 transient parking 等他了。等到飛機熄火停好後，我便上前去打招呼順便交接飛機鑰匙。我問教官要不要加油？他說他等一下會開加油車過來。
等我飛機差不多檢查完的時候，Carson 便開著油罐車出現了。等他把油罐車開回去走回來，我也重新檢查完油了，準備就緒可以出發。
不同於昨天 Shadi 先要求要看我的紀錄本，Carson 倒是不囉唆，直接說他我們出發吧！不過才比昨天晚了三十分鐘，五點出發的時候機場已經非常清閒了，我想一定也跟今天不能做本場練習有關吧。
今天總算記得要趁轉彎的時候趕快做滑行檢查表。一路很順利地滑到 31R 跑道頭，又收到指示繼續滑到 31L 起飛。因為昨天剛從 31L 起飛過，今天便依樣畫葫蘆在起飛後在 Story Rd 轉二邊，接著立刻在看到 101 的時候轉三邊出發。做完爬升檢查表後我發現今天忘了先問教官要飛多高，教官說今天雲比較低，飛 3000 好了。他說就這樣順順地飛到南邊我們再來練習吧。
巡航後我先做了檢查表，配平調好後就開始輕鬆平飛，和 Carson 聊天聊到接近 E16 的空域。我提議監聽 E16 的頻率，並且宣佈我們的位置與高度。接著我們便以 Hollister 機場為目視目標開始練慢飛。做了幾個轉彎和爬升、下降後，教官非常滿意，說那我們來做 power-off stall 吧。其實今天我有點太放鬆了，等做完 dirty configuration 才趕快想到要下降換空速 65 kt，果然被教官發現做太慢了。第二次就好很多，教官說那我們先回頭，再接著做 power-on stall 吧。
今天做 power-on stall 的竅門和昨天差不多，右舵還是踩得不夠多。好在 power-on stall 練習一次不用一分鐘，所以可以多練習幾次。我試著看著天上的雲來決定要踩多少，教官就滿意多了。
飛回 KRHV 的路上，我跟教官說今天塔台可能會頻繁問我們的距離，所以我提議用 G1000 的 Direct-to 的功能設定 KRHV 進場，教官說當然好。教官也說既然設定好了，那就試著沿著粉紅色的線飛吧！一邊看著粉紅色的線，我一邊把飛機往 101 的東邊飛，避開 KJSC 的 Charlie。這時候天已經全黑了，所以很快就看到了紅紅的 PAPI。雖然31L 和 31R 都有 PAPI，不過事後 debrief 的時候經過教官提醒我才回想起其實只有 31R 有開燈。這時候剛好左邊的眼光剛好瞄到了高爾夫球場，我跟教官說看起來是個回報的好時機，便跟塔台申請了 inbound full stop。塔台回覆 31R跑道進場，並在 3nm 時回報。
遠遠的時候還是四個紅燈，隨著離機場越來越近，PAPI 也變成了四個白燈了，我便主動說那我開始下降。接著大致就是照著 PAPI 來決定要減油門增加下降率還是要加油門平飛，直到變回兩白兩紅為止。不知不覺中，似乎抓到了正確的下降坡道，教官便要我瞄準「鋼琴鍵」，收乾油門，飄了一下便落地了。不待塔台指示，教官便要我右轉 D 脫出跑道，滑到地面席路口做落地後檢查表。得到滑回學校的許可後，我跟地面席說了 have a good night。
因為我沒飛過 4BL 而且是在 transient parking 接手，所以我完全不知道飛機要停在哪。教官便指了一個地面要我滑進去。也是啦，大家都回來了，剩下的空位其實也沒幾個了。停好飛機已經全黑了，我找了我的手電筒想巡視飛機，但是我忘記我先把電池拿出來了，所以便改用手錶的手電筒。下次應該要帶頭燈的，用頭燈整理機艙還有巡視機身都是再適合不過了。
回到教室 debrief，教官很肯定地說我飛得很不錯，已經可以通過考核了，尤其是 ATC 的部分他覺得非常好。我謝謝他陪我飛，跟他飛很愉快。
想起上週末其實沒有飛得很好，低氣壓了幾天，好在在公司的飛行員聊天群組看到一句激勵人心的話：飛行考核沒過的時候，不要忘記自己還有一份白天的工作可以做。真是說得太好了。
今日飛行時數：1.3
累積飛行時數：17.5
3/1 14th lesson
METAR KRHV 011947Z 11004KT 8SM SCT020 SCT080 14/09 A2999
如果氣象預報沒有失準的話，這個週末又要變天了。今天是考核前最後一次練習，要不要飛其實還好，但是明天如果飛不成就慘了。早上查了飛機預約系統，果然幾乎早上的預約都取消了，我今天要飛的 N55231 也不例外。開車開到機場的時候，IFR 的旋轉燈還在轉。話說今天要飛的 N55231 是學校的 G1000 機隊中的七架飛機中我唯一還沒飛過的。其實照理來說我自己來選的話會優先選已經飛過而且覺得好飛的，不過今天這架是教官選的，我也就順其自然地搜集到 G1000 中的最後一架囉。
快到11點半的時候，教官問我在哪裡？我說我在飛機上，剛好剛檢查完飛機。沒多久教官便出現在停機坪上，說今天南邊天氣不好，我們往北邊飛吧！他講了一個北邊的水庫的名字，不過我很慚愧地沒聽過，他說那跟 GND 請求 North bound departure 也可以。
天氣不好，無線電也空蕩蕩地，一下就滑到跑道頭，往左看沒有飛機在五邊，塔台也立刻頒發起飛許可。對準跑道，油門催下去，55節，rotate。想不到飛機一拉起來，立刻往左邊偏掉！我反射性用副翼想把飛機拉回來，才正想說慘了怎麼這麼難控制，教官就立刻接手飛機了。等到姿態救回來，飛出機場後，教官又把控制權交給我，繼續要我爬升。教官指著山谷，也用 G1000 的地圖指給我水庫的位置，要我往那個方向飛。超過 1000 ft後，我掏出檢查表想執行爬升檢查表，教官要我不要管檢查表，要我改用 80 節繼續爬升。飛進山谷後，教官要我加油門，然後不要改調油氣混合。他說因為今天天氣不好，需要額外的馬力來保持飛機的操控。
飛過山谷的時候，我看到地上一片的風力發電機，我問教官需不需要特別注意高度？教官說這些風車在地圖上都有標，只要顯示為白色就不用擔心。又飛了一會，教官問我有沒有看到 Livermore 機場？我大驚，這麼快就到了？教官說是啊，開飛機很方便吧！
把 phase 2 的考核科目都練習一次後，教官說那我們飛回去吧！他幫我在 G1000 上設定好導航點，要我照著飛就好。不過路上要躲開禁航區，還要躲雲，所以其實我大部分的時間都在看外面，沒有真的照著航線飛。
飛回水庫上空後，我向塔台請求進場。又過了一會，出了山谷，機場和旁邊的湖便出現在眼前了。我問教官是不是要45度角加入機場航線？教官說對。我說我們好像離 TPA 還太高了？教官說沒關係，我們不是在飛機場航線，持續下降就好。飛到湖上空之後，教官說今天風很大，他來降落。一陣纏鬥後，我們平安降落在 31R 跑道，滑到跑道盡頭才脫離。教官把控制權交給我，我請求滑回學校，這是我第一次從跑道頭往南沿著 Z 滑回學校。
回到教室，教官說抱歉今天沒讓我降落，我說 I couldn’t have done it。教官說我是個很 procedural 的人，但是如果天氣不好的話，把飛機飛好優先，在航空的世界裡面安全優先於其他一切的事情。
今日飛行時數：1.6
累積飛行時數：19.1
3/2 Phase 2 checkride
METAR KRHV 021847Z 32011G17KT 8SM SCT015 BKN035 11/07 A3012
終於到了考核的這天了，雖然昨晚下了一場雨，但是今天看起來 Metar 和 TAF 都是 VFR 的天氣。雖然出門的時候我們家上空出太陽了，想不到開在 280 路上幾乎全程下大雨，風也大，這樣等一下真的能飛嗎？希望口試完之後天氣會持續轉好。
開進機場，旋轉燈沒有在轉，不過學校的停機坪幾乎所有的飛機都在，果然風大雨大的天氣沒有人想飛。
在教室等了一會後，今天負責考核的資深教官現身了。一邊核對資料一邊閒聊，然後進入術科口試的環節。沒一會口試就結束了，考核教官說那你去檢查飛機吧，等等飛機上見。咦，我以為檢查飛機也是考核的一部分耶。
走到今天要飛的 N64WG，機坪還是停滿滿的。機坪上的風有夠大，鏈子還是先不要拿下來好了。趕快躲到飛機上，哇，整個飛機都在搖，要不是鏈子還掛著，搞不好飛機早就被吹走了。那控制鎖也先不要拿下來好了。
走出飛機開始從機尾開始檢查，啊不對，控制鎖沒拆下來無法檢查飛機的尾翼和副翼，只好回飛機上把控制鎖拆下來。好在風雖然大，副翼和舵不至於被吹來吹去，只是檢查鉸鏈的時候要特別小心手，才不會被突如其來的風夾到手指。
考核教官穿著大衣，坐進機艙後第一次讓我覺得 172S 的座艙有點擠。教官說我們今天往北飛吧！還好昨天才剛飛過，沒問題。無線電空蕩蕩，一下就拿到了滑行到開車的許可。滑行的路上，我不是很確定風是從左後方還是右後方吹來，不過教官默默地就幫我把操縱桿轉到風修的方向。
開車區只有我們一架飛機，滑到跑道頭還是只有我們一架飛機，五邊也沒有飛機。得到起飛許可，我便自己把飛機對準跑道，瞄了一眼風向襪，看起來是頂頭風，就沒有特別轉操縱桿。雖然是頂頭風，55 節拉機頭後還是明顯感覺到風大飛機難控制很多，連往右邊轉30度的噪音程序都轉了好久才轉到。
我看到昨天飛到 Livermore 的山谷，問教官要往那邊飛嗎？教官說沒有，我們要在山的左邊練習。咦，這樣不是會飛進 SJC 的 C 空域嗎？後來降落後查航圖，才發現原來那邊凹了一個缺口，還真的不用飛進 C 空域。
首先是慢飛，結果才剛飛到 60 節教官就要我恢復巡航。他說先轉180度，我們接著做 power-off stall，這次我有完整做完。他問我有沒有做過 partial power-on stall？我說沒有，他說其實就是不要油門全開，用 2200 模擬就好。因為沒有用全油門，所以簡單很多。一做完姿態恢復，教官立刻說我們掉頭回機場吧。
一掉完頭，我就看到機場和旁邊的湖了。我問教官要降低高度飛進三邊嗎？教官說對，降到 TPA。降到TPA後，教官說我接手吧。就像所有教官一樣，考核教官也是邊轉四邊邊解釋機場航線的飛法。轉進五邊後，教官要我注意看 G1000 上的飛機圖示，呈現螃蟹的姿態，一直到跑道頭的馬路上空，他把飛機轉正，輕輕鬆鬆就落在 31R 上。真不愧是資深教官，內力深厚啊。
滑回學校，教官說了聲 good job。回到教室，教官叫我拿時數紀錄本給他吧，然後邊簽邊說今天飛的不錯，繼續加油。坦白說我覺得我今天飛得不算好，但或許是教官已經考量了今天天氣不好，又或者其實考核通過的標準本來就不高。總之總算完成了學飛的第一個里程碑啦！
今日飛行時數：0.7
累積飛行時數：19.8
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土浦車站的組車區域，讓輪行來的車友也可以安全又快速地組好車
